Los Patronelli afirman su dominio en cuatriciclos
Cuarto 1-2 de los hermanos en una etapa. Marcos le lleva 2h23m de ventaja a Alejandro en la clasificación general
Después de las controversias, de las idas y venidas, de las sanciones no impuestas y de las amenazas de abandono, los Patronelli se subieron a sus cuatriciclos tras el día de descanso e hicieron su cuarto 1-2 del Dakar. Igual que en la sexta etapa, el ganador fue Marcos, protagonista de la novela del sábado y cómodo líder de la general. Su hermano Alejandro llegó a 56 segundos y se afianzó cómo escolta.
Fueron casi siete horas y media de carrera, en la que los Patronelli pudieron tomar el liderazgo a 150 kilómetros de la llegada. "Estoy muy cansado, fue una especial muy dura", comentó el ganador.
No fue casual que la diferencia entre ambos haya sido de menos de un minuto. Ya lo habían prometido aquella noche en la que Marcos había ganado la primera etapa. "Vamos a correr todo el Dakar juntos", había comentado el subcampeón del año pasado. Si no fuera porque en la quinta etapa Alejandro llegó casi dos horas más tarde que su hermano menor, la diferencia en la general sería de menos de 25 minutos.
Tan comprometidos están entre sí que cuando los comisarios deportivos penalizaron el sábado a Marcos con tres horas, el mayor de los Patronelli la sintió como propia: todas sus declaraciones al respecto fueron en primera persona y se sumó a la amenaza de abandono de su hermano.
Pese a que la sanción fue anulada, la bronca entre la familia de Las Flores y los organizadores, la Amaury Sport Organisation (ASO), dejó algunos coletazos. El argentino Erick Nevels, el comisario deportivo que tradujo la sanción del sábado, comentó que no fue el instigador del hecho, a pesar de los que los Patronelli lo hayan señalado como tal. "Había rumores de que ellos están siendo asistidos por afuera y procedimos a realizar una investigación", declaró Nevels en el sitio web de la revista Corsa.
motorización del C4 Picasso que se ofrecería inicialmente aquí es naftera de 2.0 litros, 16 válvulas y 143 CV, con caja de cambios automática-secuencial de cuatro velocidades, o manual de seis marchas. Esta versión, según el equipamiento, se comercializa en Europa a algo más de 25.000 euros, por lo que en la Argentina el vehículo podría costar unos 115.000 pesos, justamente lo que vale un Renault Grand Scénic, el que será su principal rival en el país.El Picasso de la línea C4 ofrece prestaciones inéditas que incrementan el confort. Una de sus características es que proporciona una visibilidad excelente gracias a su parabrisas panorámico de gran angular de serie, que duplica la visibilidad delantera. El ángulo de visibilidad vertical es de 70° en lugar de los 35° de un monovolumen tradicional. A su vez, su luminosidad es excepcional gracias a su techo acristalado panorámico, el más ancho que se ofrece en el segmento El C4 Picasso también es generoso en materia de habitabilidad. Gracias a su arquitectura y a sus dimensiones (4,59 m de largo, 1,83 m de ancho y 1,66 m de alto), dispone de un espacio interior optimizado. Con tres filas de asientos, puede acoger a siete pasajeros, con un detalle importante: los tres asientos son igual de anchos en la segunda fila y el suelo es plano. Detrás, una tercera fila de butacas recibe a otros dos pasajeros adultos. La capacidad estándar del baúl es de 576 litros, 
pero rebatiendo las dos filas de asientos traseros puede crecer hasta 1.951 litros.En materia de seguridad, cuenta nada menos que con siete airbags: de rodilla para el conductor, dos frontales, dos laterales y dos de cortina. Posee cuatro asientos con anclajes Isofix, espejo de vigilancia para niños, seguridad para los chicos en los mandos eléctricos, estructura reforzada y protección contra robo. En cuanto a confort, se destacan elementos inéditos en el segmento, como freno de estacionamiento eléctrico automático, ayuda a la salida en pendiente, medidor lateral de espacio para estacionar el vehiculo, asistencia al estacionamiento delantero y trasero, faros bi-xenón autodireccionables, limitador voluntario y regulador de velocidad, detector de neumáticos poco inflados y dispositivo de teléfono manos libres "bluetooth"
